Az Ipoly-part ismét Balassagyarmaté - Nagyon nagy örömünkre szolgált, mikor megtudtuk a hírt, mivel így a városnak az a problémája, mely a '70-es évektôl húzódott, most megoldódott. Meggyôzôdésem, hogy a végleges megoldásig még számos országgyûlési határozatnak kell születnie abban, hogy Balassagyarmat közigazgatási határát kiegészítsék. El kell mondani azt is, hogy az Ipoly szabályzása óta minden balassagyarmati vezetônek és országgyûlési képviselônek közös törekvése volt az, hogy ezek a területek a városhoz visszakerüljenek. Így történt ez most is, tehát amikor örömmámorban úszunk, akkor meg kell említeni Urbán Árpád országgyûlési képviselô érdemeit is. - Sok ember együttes munkájának eredménye ez a mostani terület visszacsatolás. Ezen túl milyen tervei vannak a városnak a terület hasznosítását illetôen? - Politikai széljárástól függetlenül minden tanácselnök, polgármester- és országgyûlési képviselô jelölt választási kampánya során célul tûzte ki a Balassagyarmatot elkerülô út megépítését. Így mi is. Az tisztán látszik, hogy ennek az útnak a megépítése 4-4,5 milliárd Forintba kerülne, attól függôen, hogy a valamikori ártér területén milyen talajmechanikai megerôsítés szükséges. A város tavalyi költségvetése 3 milliárd Forint volt. Ezt összevetve az út megépítésének költségével nyilván látszik, hogy ezt a város nem tudja elôteremteni. Így fontos, hogy az országgyûlési képviselô is és mi is továbbra is azért lobbizzunk, hogy a Közlekedési Minisztériumtól erre minél több pályázati lehetôséget kieszközöljünk, a Minisztérium bevegye tervei közé ennek az útnak a megépítését. Az úton túl a területre vonatkozóan nagyon sok elképzelés van. Köztudott, hogy ez a rész a város központjától 5 perc sétára van, tehát ilyen irányba a város központja terjeszkedhetne. Más igények szerint a területen sport létesítmények is épülhetnének, kibôvítve ezzel a mostani, nem túl bôséges kínálatot. Én magam kezdet óta foglalkozom azzal, hogy hogyan lehetne Balassagyarmat ipari szerkezetét fejleszteni, átalakítani. Ennek egyik elfogadott és nagyban támogatott formája az ipari park létesítés. Erre eddig egy lehetséges helyszínünk volt, Szügy és Gyarmat közt, Szügy közigazgatási határán belül. Én látok fantáziát abban, hogy ez az ipari park a most visszakapott területen megépüljön, mivel így az erre haladó jármûvek egyrészt nem érintik a várost, mivel az elkerülô úton közelítik meg a parkot, másrészt nem kell letérniük a 22-es fô közlekedési útról, harmadrészt közel van a határátkelô, negyedrészt pedig a város számára sem mindegy, hogy a már vállalkozásokkal benépesült ipari park majd Gyarmatnak, vagy Szügynek fizeti a helyi adókat. Ezzel együttesen egy kamion terminál létesítését is célszerûnek ítélem meg. Én ebben gondolkodom, de természetesen ha ez nagyon idegen a város lakói számára akkor más irányba fogunk elmenni. - A város ma már nem rendelkezik olyan telekosztásra alkalmas területekkel, ahhol magánépítkezések céljára tudna parcellázni. A mostani határrevízió kapcsán megkapott 36 hektár terület mennyiben változtat ezen? - Eddigi terveink és a város hosszabb távú területfejlesztésielképzelése szerint, a város déli, délkeleti irányba tudott volna terjeszkedni a magánépítkezéseket illetôen. Ha ezt az irányt egy ott megépítendô ipari parkkal lehatároltuk volna, akkor ez ilyen szempontból problémát jelent. Így viszont amennyiben a park a város északi területén épülne meg, a déli irány továbbra is adott a magánépítkezésre alkalmas telkek létesítésére. - Ha minden az elôzetes tervek szerint halad, akkor a város lakója mikor láthatja azt, hogy megindul valamiféle mozgás, valamilyen területrendezés az Ipoly parton? - Én magam is sokkal gyorsabbnak képzeltem ezt a folyamatot, de ez sokkal lassabb, mint amire számítottam. Területfejlesztéssel kapcsolatban elég sok pénz eszközt és döntési jogot a központi vezetés leadott a megyei területfejlesztési tanácsoknak. Tehát az elsô teendônk, hogy ez elôtt bizonyítsuk, hogy itt Balassagyarmaton életképes egy ipari park létrehozása. Úgy ítélem meg, hogy körülbelül a következô évre készül el az ipari park megvalósíthatósági tanulmánya. Ezt követôen pályázatot kell benyújtani a területfejlesztési tanácshoz és az Ipari Minisztériumhoz, tehát minden idôpontmegjelölés a munkálatok megindulására csak jóslat lenne, mivel elôször ezeket a lépcsôfokokat kell végigjárni. Nagyon szívesen város az elképzeléseket, a kritikákat a terület hasznosításával kapcsolatban. Természetesen olyan irányba nem akarok elmenni, ami az itt élôk nagy többségét zavarná. Az elkerülôút a legutóbbi, 1991-ben készült terv szerint a Kóvári kanyarnál térne le a 22-es fô közlekedési útról, majd az Ipoly mostani medrével szinte párhuzamosan haladna és a város határán túli területen térne vissza a 22-es mostani nyomvonalába. Ez 4-4,5 km hosszat jelent Maga az útszerkezet a következôk szerint épül fel: egy 13-14 méter széles, a gát magasságával azonos szintû töltésen fekszik az útpálya, melybôl 7 méter az aszfalt, a többi a padka, a mûszaki sáv stb. Kis Szölgyémi János

[Címlap] [Mozaik] [Helytörténet] [Krimi] [Sport] [Vegyes] [Archivum] [Honlap]